Normas de emissão Euro, EPA e PROCONVE – Entenda como funciona

Já ouviu falar em normas de emissão Euro e EPA? Neste artigo, explicamos tudo o que você precisa saber sobre o tema.

As normas de emissão Euro (adotadas principalmente na Europa) e EPA (estabelecidas pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos) são regulamentações que visam limitar a quantidade de poluentes emitidos por veículos e motores a combustão. Em resumo, elas definem padrões para emissões de gases como óxidos de nitrogênio (NOx), partículas, monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos, promovendo a redução do impacto ambiental e a melhoria da qualidade do ar. Essas normas são atualizadas periodicamente, tornando-se mais rigorosas ao longo do tempo e incentivando o desenvolvimento de tecnologias mais limpas e eficientes. Por isso, os motores diesel estão em constante evolução, sendo crucial se manter sempre atualizado sobre o tema.

As normas de emissão Euro, EPA e PROCONVE

Sem dúvida, a norma de regulamentação mais conhecida é a Euro, amplamente adotada na Europa, ela serve de referência para outros países. Nos EUA, utiliza-se a EPA, enquanto no Brasil aplica-se o PROCONVE, cada qual com semelhanças, porém especificidades próprias.

Diferenças

As normas Euro, EPA e PROCONVE visam reduzir emissões, mas possuem diferenças em sua aplicação:

• Euro: Aplica-se na União Europeia, com padrões rigorosos e atualizações frequentes.
• EPA: Regulamenta os EUA, com limites mais rigorosos para algumas categorias e foco em veículos fora de estrada.
• PROCONVE: Específica do Brasil, segue padrões semelhantes aos da Euro, mas com cronograma e ajustes locais.
  Cada norma tem um enfoque particular na adaptação tecnológica e nos desafios regionais.

Aqui está uma explicação detalhada dos principais tipos de padrões de emissão que o sistema Common Rail deve atender:

1. Euro 3 (Introduzido em 2000)

O Euro 3 foi um marco na regulamentação de emissões para veículos na Europa, introduzindo limites para poluentes como:

• Óxidos de Nitrogênio (NOx): 0,50 g/km para veículos a diesel.
• Material Particulado (PM): 0,05 g/km para veículos a diesel.
• Hidrocarbonetos (HC) e Monóxido de Carbono (CO) também foram regulamentados.

O sistema common rail ajudou a atender a esses limites ao permitir maior controle sobre a injeção de combustível, melhorando a eficiência da combustão e reduzindo a formação de NOx e material particulado.

2. Euro 4 (Introduzido em 2005)

O Euro 4 impôs limites ainda mais rigorosos, forçando uma redução de cerca de 50% nas emissões de NOx e PM em comparação com o Euro 3:

• NOx: 0,25 g/km.
• PM: 0,025 g/km.

O sistema common rail nesta fase já oferecia múltiplas injeções por ciclo de combustão, permitindo melhor controle da temperatura e composição da mistura ar-combustível. Além disso, os motores começaram a integrar sistemas de pós-tratamento, como filtros de partículas diesel (DPF), em conjunto com o common rail, para atender às novas exigências de partículas.

3. Euro 5 (Introduzido em 2009)

O Euro 5 exigiu reduções adicionais nas emissões, principalmente focando ainda mais na redução de material particulado e NOx:

• NOx: 0,18 g/km.
• PM: 0,005 g/km.

A pressão do combustível nos sistemas common rail foi aumentada significativamente para melhorar a atomização do combustível e garantir uma combustão mais limpa. A introdução de tecnologias de pós-tratamento, como a Redução Catalítica Seletiva (SCR), que usa ureia (AdBlue) para converter NOx em nitrogênio e vapor de água, tornou-se comum nesta fase.

4. Euro 6 (Introduzido em 2015)

O Euro 6 é uma das regulamentações mais rigorosas e marca uma mudança significativa no controle de emissões para veículos a diesel, especialmente no que se refere ao NOx:

• NOx: 0,08 g/km (uma redução de mais de 50% em relação ao Euro 5).
• PM: mantido em 0,005 g/km.

O sistema common rail, agora operando com pressões ainda mais altas (até 2.500 bar), junto com a integração de tecnologias avançadas de controle de emissões, como os catalisadores SCR e DPF, permite que os motores cumpram esses limites rigorosos. O uso de injeções múltiplas também ajuda a reduzir a temperatura de combustão, diminuindo ainda mais a formação de NOx.

5. Padrões EPA (Estados Unidos)

Nos Estados Unidos, a Agência de Proteção Ambiental (EPA) impõe regulamentos similares aos padrões Euro, com fases como Tier 2 e Tier 3 para veículos de estrada, e Tier 4 para veículos fora de estrada.

• Tier 2 (introduzido em 2004) reduziu drasticamente as emissões de NOx e PM em veículos de passageiros.
• Tier 4 (veículos fora de estrada) exigiu grandes reduções de NOx e PM em máquinas pesadas e agrícolas, forçando a adoção de tecnologias como common rail e SCR.

6. PROCONVE (Brasil)

No Brasil, o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) segue os padrões Euro de forma bastante próxima. As fases mais recentes incluem:

• P7 (2012): Equivalente ao Euro 5, introduziu limites rigorosos de NOx e PM, exigindo a adoção de sistemas como SCR e DPF em conjunto com o common rail.
• P8 (2023): Equivalente ao Euro 6, estabelece limites ainda mais rigorosos, especialmente para NOx e material particulado.

7. Outros Padrões

Em outros países, como Japão e China, existem normas de emissão semelhantes, como o China VI, que também se baseiam nos padrões Euro 6. Nesses mercados, o sistema common rail precisa ser ajustado para atender às exigências locais de emissão, que geralmente seguem o mesmo princípio de reduzir NOx, PM e CO2.

Conclusão:

Os padrões de emissão, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 e Euro 6, e suas contrapartes internacionais como EPA e PROCONVE, impõem limites cada vez mais rígidos para poluentes como NOx, PM e CO2. O sistema common rail tem sido fundamental para atender a esses padrões, permitindo um controle preciso da injeção de combustível e, em combinação com tecnologias de pós-tratamento como DPF e SCR, garantir que os motores a diesel operem de forma mais limpa e eficiente.

CONHEÇA A DIESELLINE

Aqui na DIESELLINE oferecemos soluções completas para mecânicos e reparadores de sistemas de injeção diesel. Temos por exemplo, treinamentos em parceria com a Tecnomotor. Confira nosso conteúdo sobre o Euro 6 e siga nosso Instagram para ficar de olho em novos treinamentos.

Além disso, fornecemos também ferramentas especiais desenvolvidas para o reparo de injetores. Por fim, também disponibilizamos kits e peças para reparo de bombas e injetores, bem como injetores e bombas remanufaturados de alta qualidade.

Precisa de alguma dessas soluções? Então fale já com a nossa equipe. Entre em contato agora mesmo.